El rostro de la división de vehículos de dos ruedas en Autocar India, Rishaad Mody es una de las voces más fuertes en el espacio periodístico indio de vehículos de dos ruedas. En esta conversación despreocupada, Rishaad comparte con nosotros la historia de su viaje, así como su opinión sobre lo que depara el futuro para el consumidor y la industria. ¿Cómo comenzó tu andadura como periodista automovilístico? Es una historia bastante interesante. Acababa de terminar mi título de BBA, lo cual hice porque no sabía qué quería hacer en la vida en ese momento. Me tomé un año sabático para estudiar para el examen CAT y tuve algo de tiempo para matar después del CAT hasta que comenzó el curso de MBA. Solicité una pasantía en Overdrive, ya que eso era algo que siempre quise hacer. Sirish Chandran era el editor en esos días y me dio la pasantía. Tres meses después, supongo que estaban contentos con mi trabajo, así que me ofrecieron un trabajo y no he mirado atrás desde entonces. Esto fue hace 11 años. Todo salió bien. Supongo que estaba en el lugar correcto en el momento correcto. Como periodista, ¿cuáles son algunas de las cosas en las que más se enfoca cuando revisa un vehículo? Es fácil dejarse llevar por su pasión por los automóviles, pero debe recordar para quién es el vehículo, qué espera ese cliente objetivo de él y qué va a hacer con él. Creo que esa mentalidad es bastante importante. Por ejemplo, el hecho de que algo no tenga el mejor manejo o la máquina más rápida no significa necesariamente que sea un atributo negativo. Trato de hablar con el cliente objetivo a través de mis reseñas, entender lo que querrían de ese vehículo, qué problemas potenciales podrían afectarles y revisarlo desde ese punto de vista. ¿Le atraen los vehículos eléctricos en su forma actual? Los encuentro muy interesantes porque hay dos formas de verlo. Una es desde la perspectiva del entusiasta. Por ejemplo, me metí en este campo porque soy un motociclista apasionado, y desde esa perspectiva, cuando se trata de la sensación de conexión y compromiso, los vehículos eléctricos no crean el mismo sentimiento que las bicicletas ICE, al menos no con la tecnología. hemos visto hasta la fecha. Entonces, desde el punto de vista de un entusiasta, encuentro que los vehículos eléctricos son algo fríos y no muy atractivos, incluso los más rápidos. Pero me encantan los vehículos eléctricos como máquinas de transporte. Creo que un patinete eléctrico bien diseñado puede ser fantástico, especialmente los que tienen una autonomía decente y un buen rendimiento. Cambiaría a un scooter eléctrico hoy si necesitara uno solo para viajar y tuviera las instalaciones para cargar uno. Son relajantes, fáciles de manejar y bastante atractivos con todos los subsidios y, por supuesto, muy baratos de manejar. Sin embargo, como una forma de entretenimiento, donde uno conduce por el simple hecho de conducir y amar su motocicleta, los EV aún no existen, para mí. Habiendo dicho eso, la tecnología está evolucionando tan rápido y de tantas maneras diferentes que es fascinante. Tienes que mantener la mente abierta y ver a dónde nos lleva. ¿Qué crees que le falta a la escena india de dos ruedas en este momento? Desafortunadamente, la escena india de los vehículos de dos ruedas ha comenzado a florecer en un punto en el que la transición a la electricidad realmente está comenzando. Y por floreciente, me refiero no solo en términos del poder adquisitivo de las personas, sino también en términos de crecimiento en los segmentos y la voluntad de los fabricantes de desarrollar máquinas más premium, caras y capaces. En India, nunca llegaremos a experimentar que las motocicletas de más de 600-1000 cc se conviertan en una corriente principal normal como se ve en los mercados occidentales y así es como es. Claro, tenemos superbikes en India, pero nuestros enormes impuestos las han vuelto prohibitivamente costosas. Ser dueño de una Superbike en este país siempre ha tenido desafíos y solo está empeorando, con precios que se disparan y las recientes restricciones a la importación de llantas. Sin embargo, realmente siento que perdimos en la escena de las bicicletas de aventura. Siempre hemos tenido el entorno adecuado para tener motos de aventura como las motos perfectas. Tenemos carreteras terribles en muchos lugares, increíbles actividades al aire libre para explorar, nos gustan las motocicletas cómodas y accesibles, amamos la relación calidad-precio y las motos de aventura siguen cumpliendo todos estos requisitos. Sí, el extremo asequible del segmento está creciendo ahora, pero ha llevado mucho tiempo. ¿Cuáles son según tú los factores diferenciadores del contenido que creas? Hablando de Autocar en general, creo que somos la voz más confiable, reputada y respetada de la industria cuando se trata de hablar sobre un automóvil, sin teatro. Yo diría que eso es en lo que sobresalimos. Personalmente, me encantan las motos y me encanta hablar de ellas. También me encanta ayudar a la gente a entender qué motocicletas serían buenas para ellos. No soy muy bueno en videos dramáticos, con muchos guiones y cosas por el estilo. Me gusta hablar de bicicletas. ¿Cuáles cree que son algunos de los desafíos clave que enfrenta como periodista en este espacio altamente dinámico y en evolución, especialmente con el contenido que se impulsa a través de los canales de las redes sociales? Creo que el mayor desafío es cuán rápido y breve se está volviendo el contenido. Te apresuras a publicar tus tweets y tus redes sociales, lo cual es información superficial. En este proceso, la inmersión más profunda puede verse comprometida si no pasamos suficiente tiempo con el producto, especialmente en eventos de lanzamiento de medios. Esta es una razón por la cual los embargos son fantásticos, ya que nos permiten concentrarnos en el producto, en lugar de dejarnos atrapar por la locura de distribuir contenido de las redes sociales. Hablando de las redes sociales, ¿cuáles son algunas de las cosas que se pueden hacer para combatir la amenaza de la desinformación? Esa es una pregunta muy profunda, y no creo que tenga el conocimiento suficiente para darte una respuesta clara. La desinformación es un problema grave. Pueden ocurrir errores y la información errónea no intencionada que no tiene malicia todavía está bien. Pero en un mundo donde la presencia en las redes sociales ahora es probablemente más grande que la presencia física, tal vez necesitemos repensar. Tal vez un sistema en el que las personas no puedan esconderse detrás de una persona falsa en línea, al menos no en las plataformas más grandes. Si tiene una persona en línea en una plataforma muy grande, tal vez deba ser una persona verificable. Claro, esto es muy complicado de implementar, pero si el mundo se está volviendo tan radicalmente digital, entonces tal vez esto sea algo a considerar. Honestamente, solo soy un tipo al que le gusta andar en motocicleta, y esto es demasiado profundo para mí. ¿Puede hablar sobre algunas cosas que se pueden implementar para hacer que nuestras carreteras sean más seguras? No es una solución fácil. Las cosas tienen que empezar desde el mismo nivel del suelo, y tiene que empezar desde todos los extremos. En primer lugar, el sistema de licencias debe mejorarse drásticamente. La corrupción tiene que ser erradicada del proceso. En segundo lugar, necesita la infraestructura adecuada. Si una gran ciudad metropolitana tiene carreteras sin marcas de carril adecuadas, sin pasos de cebra adecuados, sin senderos bien hechos, ¿cómo lograr que la gente cumpla? Tenemos una infraestructura mal diseñada y mal construida en muchos lugares, y un sistema de licencias que no se preocupa de garantizar que las personas conozcan la forma correcta de viajar o conducir. Para colmo, tenemos un desdén general por las reglas junto con una total falta de cortesía para con los demás seres humanos, al menos en el camino. La podredumbre en el sistema es demasiado profunda y se necesitará un cambio institucional masivo para arreglar las cosas; este cambio debe ser impulsado por la gente. Todo el mundo tiene que querer el cambio. Es un pensamiento feliz, pero requerirá un esfuerzo hercúleo para ejecutarlo, y dejé de contener la respiración hace mucho tiempo. Mientras tanto, vivo felizmente con el mantra de conducir/conducir a la defensiva: solo espera que todo salga mal y deberías estar bien. ¿Qué hace que el mercado indio de vehículos de dos ruedas sea especial para usted? ¿Hacia dónde lo ve en los próximos cinco años? Hay muchas cosas que hacen que el mercado indio de dos ruedas sea especial. Solo el tamaño y el volumen son increíbles. Es difícil comprender el tipo de números con los que trabajamos. También es un mercado muy desafiante. Queremos lo mejor de todo, pero también queremos pagar lo menos posible por ello. Nos quejamos muy rápidamente cuando algo es costoso, pero rara vez reconocemos y apreciamos el esfuerzo de ingeniería o la calidad de los materiales que se requieren para hacer algo especial. Para evitar eso, diferentes empresas tienen diferentes enfoques para llegar a lo que creen que es el mejor producto diseñado. En India, tienes que darle a la gente lo mejor posible al precio más bajo posible y estamos haciendo un trabajo fenomenal al respecto. Ser reconocido como uno de los mejores lugares del mundo para subcontratar la fabricación rentable es una hazaña en sí misma. Es muy emocionante cómo algunos de los mejores jugadores del mundo quieren venir y trabajar con nosotros. Cosas como las asociaciones BMW-TVS, Hero-Harley y KTM/Triumph-Bajaj son increíbles de ver y motivo de gran orgullo. Un gran desafío que enfrenta la industria es el rápido cambio de regulación, y los últimos cinco años han sido caóticos en ese contexto. La emergencia climática es algo real, y los cambios dramáticos en las regulaciones seguirán ocurriendo. Estoy intrigado por ver a dónde va. Los fabricantes tendrán que ser flexibles para seguir el ritmo de los cambios. Por lo tanto, los fabricantes están adoptando un enfoque diferente. Los fabricantes de bicicletas que solían ser rivales acérrimos hace unos años ahora se están uniendo y formando consorcios internacionales. Ni siquiera nos hubiéramos imaginado esto hace diez años. Es el camino a seguir y creo que será fascinante ver cómo se desarrollan las cosas. ¿Cuáles son algunas de las cosas o eventos más importantes que lo han convertido en el periodista que es hoy? Creo que tener una buena tutoría es clave para ser un buen periodista. He tenido la suerte de haber tenido como jefes a algunos de los mejores periodistas automotrices a lo largo de los años, comenzando con Sirish Chandran, Bertrand D'souza, Shubhabrata Marmar y ahora Hormazd Sorabjee. Nunca dejas de aprender cuando trabajas con esas personas, lo que te convierte en un mejor periodista. Creo que también es muy importante ser paciente en el crecimiento de tu carrera, nunca dejar de intentar ser mejor y asegurarte de divertirte mientras lo haces. ¿Cuáles serían sus palabras de consejo para las personas que buscan dedicarse al periodismo automovilístico como carrera? Es una cosa muy brillante y atractiva desde el exterior. Pero más allá de andar en moto y pasar un buen rato, tu trabajo es escribir, tu trabajo es hacer videos y tu trabajo es ser bueno en eso. Entonces, primero debes preguntarte: “¿Soy realmente bueno escribiendo? ¿Soy bueno analizando y rompiendo historias? ¿Soy bueno presentando?” porque eso es lo que realmente es el trabajo. El trabajo puede ser bastante físico, con días de rodaje de 12 a 14 horas de duración, literalmente, llueva o truene. Tampoco es una profesión enormemente lucrativa y el periodismo nunca será tan bien pagado como un trabajo corporativo de altos vuelos. Puede que el dinero no sea tan alto, pero puedes vivir una vida divertida, viajar, experimentar el mundo si tienes suerte y, por supuesto, conducir motocicletas nuevas. Sin embargo, es mucho trabajo, especialmente si quieres hacerlo bien. Si está listo para asumirlo, esté dispuesto a comenzar desde abajo. No espere comenzar su carrera y salte inmediatamente a superbikes y jumbo jets. Toma tiempo. Pero dedica tiempo y trabajo y podrías hacer una gran vida con ello.