Desde los buenos días de revistas antiguas hasta los tiempos acelerados de las redes sociales de hoy, Sirish Chandran lo ha visto todo y se ha destacado en todos los formatos. Además de haber dirigido algunas de las publicaciones automovilísticas más respetadas de la India, Sirish también se encuentra entre los pocos periodistas automovilísticos selectos con amplia experiencia en el automovilismo profesional. En esta entrevista, Sirish nos habla sobre las cualidades de un buen periodista automovilístico, lo que vale la pena despertarse a las 4 a.m. un domingo y comparte su perspectiva sobre la industria automotriz en general. ¿Qué habilidades esenciales diferencian a un gran periodista automovilístico de uno bueno o promedio? La primera habilidad sería escribir y comunicarse bien porque un periodista tiene que expresar lo que es un automóvil o una bicicleta para el lector o espectador, ya sea de forma escrita, como un video o como una publicación en las redes sociales. Las habilidades de comunicación son fundamentales, y creo firmemente que todo comienza con una buena redacción. Incluso los mejores presentadores de televisión del mundo son grandes escritores, para empezar. Es necesario un fuerte dominio de una persona sobre el idioma de su audiencia. Incluso algún tipo de experiencia en deportes de motor es esencial, ya que te ayuda a aprender a llevar un automóvil o una bicicleta al límite. Aprende lo que el automóvil o la bicicleta están comunicando cuando se los lleva al límite absoluto. Un periodista promedio no le diría cómo se comporta el automóvil o la bicicleta en el límite absoluto. La única forma en que puede llevar los vehículos a su límite absoluto es tener el conjunto de habilidades necesarias, donde la experiencia en deportes de motor ayuda enormemente. También debe tener la capacidad de comprender cómo se comportan la suspensión, el motor y el tren motriz en el límite. Entonces, en general, las habilidades que diferencian a un buen periodista de automovilismo de uno promedio son excelentes habilidades de escritura y algún tipo de experiencia en deportes de motor. ¿Qué país te ha impresionado más por sus sensibilidades automovilísticas colectivas y por qué? Los estadounidenses tienen una cultura automovilística muy fuerte, a pesar de que sus autos no están ni cerca de los europeos. Incluso sus motos no están cerca de los japoneses, aunque a todo el mundo en los EE. UU. le encantan los coches y las motos, y su entusiasmo es increíble. Además, las revistas con las que crecí leyendo, como Car And Driver y Road And Track, han sido pioneras en las pruebas en carretera en profundidad, donde establecieron el modelo para nosotros en la India. Desde hace mucho tiempo también nos fijamos en las revistas británicas donde han sido el referente en cuanto a estilo de redacción y fotografía. Pero en general, tiene que ser Estados Unidos. El país es tan vasto que tiene de todo, desde carreteras costeras hasta montañas y escaladas. Incluso los días de pista son asequibles y divertidos en los EE. UU. ¿Qué etapa disfrutó más durante su trayectoria como periodista automovilístico? Diría que los días iniciales de la creación de Evo India. Evo India surgió después de que establecimos un equipo de rally aquí en Pune. Evo India fue un subproducto de este equipo de rally, y queríamos crear una revista que reflejara el entusiasmo por los autos y las motos que estábamos experimentando durante los rallyes. Durante los años iniciales de Evo India, dirigíamos el equipo de rally y participábamos en campeonatos nacionales. Nuestro equipo también ganó el campeonato nacional en el primer año de creación de Evo India. Entonces, la fase más divertida para mí fue cuando estaba reuniendo y configurando y construyendo Evo juntos. ¿Son los vehículos de dos ruedas más emocionantes hoy que antes? ¿Por qué por qué no? Los vehículos de dos ruedas son más emocionantes hoy en día porque los fabricantes ahora están poniendo más esfuerzo en el frente de la capacidad de diseño. Los fabricantes hacen un esfuerzo visible para hacer que sus productos sean más emocionantes en lugar de centrarse simplemente en la eficiencia del combustible y el precio. No creo que un automóvil o una bicicleta deban ser una mera herramienta para viajar del punto A al punto B. Se supone que deben dibujar una sonrisa en su rostro, y los vehículos que existen hoy en día sí lo hacen. ¿De qué manera las redes sociales están transformando el periodismo automovilístico? Las redes sociales nos ayudan a llegar a un público más amplio. También nos ayuda a conectarnos con nuestra audiencia a diario. A través de las redes sociales, podemos comunicar lo que estamos haciendo con mayor frecuencia, por ejemplo, hablando de las nuevas máquinas que estamos probando. Esto ayuda a la audiencia a saber qué esperar en el siguiente video o en el próximo número de nuestra revista. Las redes sociales han ayudado a los periodistas automovilísticos a crear una gran cantidad de seguidores y una comunidad. También nos ayuda a obtener comentarios útiles sobre lo que estamos escribiendo. Con la ayuda de las redes sociales, también tenemos acceso a automóviles y bicicletas, que de otro modo no podríamos tener. Tenemos muchos lectores que nos escriben sobre sus autos o bicicletas que están fuera de producción, que no podemos obtener de los fabricantes. Nuestros lectores también nos dan muchas ideas para diferentes historias, lo que también nos ayuda a publicar más contenido. ¿Cómo ve la transformación de los medios automovilísticos en los próximos cinco años? Creo que tendrá que estar aún más enfocado a los entusiastas porque hoy en día, cientos de blogs y canales publican la información habitual y las noticias diarias de la industria. El trabajo de un periodista es dar revisiones detalladas de los vehículos a los lectores porque incluso un influencer puede revisar y decir que todo está bien. El trabajo de un periodista es mucho más exigente, ya que diferenciar el contenido es un gran problema y los lectores se quedarán contigo si eres único y entusiasta. Se supone que el periodismo es más entusiasta, autoritario, creíble y profundo. Tienes que publicar contenido constantemente porque los lectores quieren estar conectados contigo. Cuanto más publicas tu contenido, más aumenta tu audiencia. Tienes que ser un maestro en todo. Debe presentar bien, debe escribir bien y debe poder tomar buenas fotos para las redes sociales. También se necesita un gran equipo para publicar el contenido, por lo que definitivamente será más exigente. Hoy en día, los fabricantes prefieren trabajar con influencers ya que todo lo que dicen son cosas buenas. Por otro lado, los periodistas critican los vehículos, no solo porque sí, sino para asegurarse de que se mejoren en la próxima iteración. Esto también ayuda a mantener el contenido genuino para los lectores. ¿Es el futuro totalmente eléctrico en su opinión? ¿O será una mezcla de todo? Según usted, ¿qué tecnologías o fuentes de energía finalmente prevalecerán? No creo que el futuro vaya a ser totalmente eléctrico. Creo que los motores eléctricos y de combustión interna van a coexistir. Habrá compradores que estarían de acuerdo con la movilidad eléctrica para los desplazamientos diarios en la ciudad. También habrá compradores que quieran una bicicleta con motor de combustión adecuada para el fin de semana para atacar las colinas. Les gustaría pasar por los engranajes, obtener esa sensación auditiva y experimentar el aumento y la caída de las revoluciones. Esa gente siempre estará ahí. Uno no debe desaparecer a costa del otro. El I.C. de hoy Los motores pueden cumplir fácilmente con las nuevas normas de emisión con la ayuda de la hibridación. La audiencia es amplia y uno puede atender a diferentes segmentos de personas con ambos. Soy fanático de los vehículos eléctricos para los desplazamientos urbanos, pero ¿me despertaré a las 4 a. m.? un domingo para dar un largo paseo en bicicleta eléctrica? No me parece.