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Shyam Kothari
TVS Ronnin
1/06/23
El experto habla : Shyam Kothari
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Cuando se trata de carreras de dos ruedas en la India, el nombre de Shyam Kothari no necesita presentación. Uno de los veteranos más conocidos del deporte, la asociación de Shyam con TVS Racing se remonta a finales de los años ochenta. Con la distinción de haber sido coronado campeón nacional en varias disciplinas diferentes de las carreras de motos, Shyam posee un tesoro de experiencias y conocimientos sobre el automovilismo en la India. En esta entrevista con la leyenda, tratamos de descubrir cómo eran las carreras de motos en su día y cómo se han transformado a lo largo de los años. ¿Cuándo y cómo comenzó su asociación con TVS Racing? Fue alrededor de 1988-89. Entonces me iba bastante bien como corsario. La revista Car & Bike estaba organizando una carrera de pista de tierra en Pune, y ahí fue donde conocí a Arvind Padgaonkar de TVS Motor Company, quien me ofreció un lugar para correr para TVS Racing. Lo que comenzó como un pequeño paso hacia las carreras para mí y TVS, se convirtió en una unión completa que duró más de una década y ganamos en casi todas las disciplinas de las carreras de motos: motocross, escalada, rally e incluso carreras de carretera. ¿Tu mejor recuerdo en una máquina de carreras TVS? Bueno, tenemos tantas historias acumuladas durante esos años de carreras con TVS que compartiré algunas de diferentes disciplinas. Alrededor de principios de los noventa, tuvimos la escalada de Sinhagad Hill que se llevó a cabo cerca de Pune. TVS era un nombre nuevo en el deporte, y me acababan de entregar una motocicleta recién configurada para el evento de escalada. Durante los primeros dos días de práctica, la bicicleta seguía sintiéndose con poca potencia y estábamos luchando con nuestra velocidad. Era un equipo pequeño con solo un técnico y yo, tratando de obtener el mejor rendimiento del motor. El sábado por la noche, un día antes de la carrera final, TVS voló un motor nuevo a Pune. Lo recogimos en el aeropuerto y lo instalamos durante la noche en el marco existente de la motocicleta. Temprano en la mañana, hicimos algunas pruebas con él y pude encontrar mi forma y velocidad. Todo ese esfuerzo y compromiso me ayudaron a establecer un tiempo récord para la subida de la colina y llevarme la victoria. Ese fue un momento perfecto para nosotros como un equipo nuevo y próximo y ayudó a ponernos a todos en el centro de atención. Recuerdo que en ese entonces solía haber un campeonato de tierra de seis eventos. Los participantes tenían que terminar todos los eventos y, dependiendo de la clasificación de puntos, se elegiría al campeón. Teníamos una buena posición en la clasificación y parecía que podíamos llevarnos el primer puesto. Desafortunadamente, hacia una de las últimas etapas, un autobús se acercó demasiado agresivamente en una curva y me empujó fuera de la carretera. La bicicleta y yo caímos por un precipicio, pero afortunadamente una gran cantidad de árboles frenó nuestra caída y la bicicleta quedó atascada entre los árboles. Muy pronto, los aldeanos cercanos vinieron en busca de ayuda y levantamos la bicicleta con cuerdas y mucha mano de obra. Perdí mucho tiempo allí, pero aun así logramos terminar segundos en la clasificación final del campeonato. Otro recuerdo sólido es el de los campeonatos de carreras en ruta que se llevaron a cabo principalmente en varias pistas de aterrizaje en todo el país. La pista de aterrizaje de Juhu en Mumbai era un lugar popular para las carreras de carretera. TVS estaba elevando su presencia en este género particular de carreras, y Arvind Padgaonkar me pidió que viniera y viera las carreras. Durante una de las sesiones de práctica, el piloto líder de TVS tuvo una caída desagradable y se rompió la pierna. Con solo un día entre la práctica y las carreras finales, no había mucho tiempo para inscribir a un nuevo corredor. Arvind me preguntó si me gustaría probarlo. Nunca antes había participado en una carrera en carretera y todo esto era nuevo para mí. Pero decidí intentarlo de todos modos. Comencé la práctica y al final, mientras entraba en boxes, el equipo dijo que estaba en las dos primeras posiciones constantemente. Gané esa ronda y luego continué ganando el campeonato restante. Fue en 1992, y nosotros como equipo TVS Racing ganamos el campeonato general. Por el mismo año, también fui galardonado con el premio Novato del Año. ¿Cómo fue el desarrollo de las motos de competición en aquellos tiempos? Todo fue prueba y error. No había datos de telemetría ni una gran tripulación con maquinaria moderna. Fue un proceso continuo de aprendizaje y desarrollo en el que invertimos incontables horas en la pista para montar y desarrollar una motocicleta de carrera competitiva. Cada vez que se diseñaba una nueva pieza, íbamos a montar y volvíamos con nuestros comentarios. En algunos días lo romperíamos sin posibilidad de reparación. Pero siempre se entendió que esto es parte integral del proceso de desarrollo y se requiere para dominar el oficio de las carreras. De vuelta en la fábrica, los componentes se reconstruían o modificaban en función de los comentarios y las entradas del ciclista. La tarea más tediosa fue construir un sistema de suspensión de sonido para motocross. Cada práctica libre fue cronometrada con fecha, duración y una descripción detallada de lo sucedido. Independientemente de los resultados positivos que obtuviéramos al usar esa configuración y componentes, TVS lo implementaría dentro de su I + D para sus modelos de producción. Las carreras de carretera han evolucionado con ayudas electrónicas avanzadas para la conducción en los últimos años. La maquinaria de motocross sigue siendo relativamente más mecánica. ¿Por qué es así? Creo que el motocross tiene más que ver con la durabilidad de la bicicleta y la habilidad y resistencia del ciclista. Se trata menos de la velocidad absoluta y más de la persistencia del hombre y la máquina. Las carreras de carretera se ocupan de velocidades fenomenales que requieren que los detalles más finos se aborden cuidadosamente para mejorar y garantizar la seguridad. En motocross, la moto tiene que ser más duradera y tiene que soportar los golpes que recibe en terrenos irregulares. Lo mismo ocurre con el piloto que compite en motocross. Dado que las velocidades son relativamente menores, la necesidad de dispositivos electrónicos para alterar el comportamiento o el carácter de la bicicleta también es mínima. Una modificación mecánica puede producir los resultados requeridos sin tener que adentrarse en el rico y complejo mundo de la electrónica. Además, los procesos mecánicos son más fiables y más cómodos de arreglar que los electrónicos. Entonces, cuando corres, cualquier cosa que consuma tiempo va en contra de tu objetivo. Has visto la génesis de TVS Racing y has sido parte de esa historia. ¿Adónde conduce desde aquí para el gigante indio? TVS siempre se ha tomado en serio las carreras. Ha mostrado compromiso desde el comienzo mismo de su participación en el deporte, y es por eso que está a pasos agigantados por delante de la competencia en las carreras indias de dos ruedas. La empresa entiende cómo funcionan las carreras y también los beneficios que obtiene de todo el desarrollo inducido por las carreras. Cuando comenzamos nuestra asociación en 1988, teníamos un pequeño galpón para trabajar dentro de las instalaciones de la empresa. Pero a medida que crecimos y comenzamos a obtener buenos resultados, en un lapso de solo 6 a 7 años, tuvimos una instalación completa con todos los juguetes, dinamómetros y equipos a nuestra disposición. TVS fue el primero en establecer una división de carreras separada, de la que no muchos otros fabricantes indios pueden presumir incluso hoy. Todo el equipo de carreras de TVS nunca fue una ocurrencia tardía impulsada por el marketing, sino una fuerza para impulsar la I + D, para producir mejores productos para las masas. Ahora, la compañía ya se ha aventurado en eventos internacionales como Dakar, y es solo cuestión de tiempo que los talentos más nuevos y más jóvenes de la familia TVS salgan a buscar los primeros lugares en el podio en varios eventos internacionales. ¿Palabras sabias para los principiantes que quieren empezar a competir hoy? ¡Comenzar temprano! Si comienza sus lecciones de carreras después de los 18 o 19 años, es demasiado tarde para aventurarse y competir a nivel internacional. En nuestros días, era obligatorio tener una licencia de montar para competir en un evento de carreras. Hoy en día, eso no es obligatorio. Los niños pueden empezar pronto, en cuanto cumplen los siete años, que creo que es una gran edad para empezar a montar y entender el mundo de las carreras de motos. A medida que eres más joven, tu cuerpo se las arregla mejor y tienes un mejor poder de agarre, así como una mayor capacidad para asumir riesgos. Cuando llegue a la mitad de la adolescencia, habrá cubierto todos los conceptos básicos y esenciales de las carreras y estará a la par de los atletas internacionales, siempre que entrene y practique con dedicación para lograr sus objetivos.

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Saurav
Review | 01 jun 2023 En esta entrega de Expert Speaks, hablamos con Saurav Nepal, uno de los cofundadores, editor asociado y fotógrafo de Nepal Drives, la única revista automovilística en inglés de Nepal. ¿Cómo empezó todo para ti como periodista automovilístico? Mi pasión por el automovilismo comenzó el día que mi primo me regaló una copia de la revista BS Motoring a principios de la década de 2000. Eso encendió la pasión por el automovilismo dentro de mí. Para los niños que van a la escuela como nosotros, hojear las páginas de las revistas automotrices, volverse locos con las fotografías de vehículos exóticos y recopilar curiosidades sobre automóviles fue un buen pasatiempo. Esto eventualmente nos llevó a jugar juegos de "Adivina el auto" en la parada del autobús escolar. Pedimos a nuestros padres que compraran autos a control remoto y ahorramos dinero de bolsillo para comprar revistas automotrices indias. Esa pasión se convirtió en una obsesión en poco tiempo. Avance rápido hasta 2012, obtuve una pasantía en una publicación automotriz y nunca miré hacia atrás después de eso. ¿Cuáles son algunas de las cosas en las que más se enfoca al revisar un vehículo? Pues revisar un vehículo implica varios aspectos bien conectados. En primer lugar, es muy importante tener una opinión sólida e imparcial del vehículo. En segundo lugar, es importante tener en cuenta las expectativas de tu audiencia. Por ejemplo, la audiencia que busca una motocicleta de cercanías no estará interesada en leer sobre motos deportivas y viceversa. De manera similar, si está revisando un vehículo eléctrico, debe incluir información relevante sobre los aspectos prácticos cotidianos de poseer un EV en lugar de solo explicar la hoja técnica. Es importante conocer a su audiencia y entregar el mensaje y el contenido correctos. Además, tratamos de dar ejemplos de la vida real mientras explicamos un producto, porque si solo presenta los hechos y la jerga técnica, sus lectores quedarán engañados. Por último, pero no menos importante, también tratamos de darle mucha importancia a la fotografía de producto. Como dicen, ¡una imagen vale más que mil palabras! ¿Cómo ve la evolución del contenido automotriz, especialmente en medios digitales? Internet ha cambiado fundamentalmente las operaciones de los periodistas y los medios de comunicación a lo largo del tiempo. La facilidad para crear contenidos y el crecimiento exponencial de los diferentes medios digitales han influido en gran medida en los contenidos de automoción. Desde videos completos y perspicaces hasta carretes cortos y videos de TikTok, el contenido automotriz ha experimentado una evolución fascinante en los últimos años. La digitalización en el sector del automóvil no solo ha obligado a los fabricantes a cambiar su modelo de negocio, sino que las publicaciones automotrices ahora también están aprovechando la última tecnología e innovación para abordar las necesidades de sus lectores. ¿Cómo es el panorama de los auto influencers en Nepal? En Nepal, el gobierno considera los automóviles como un lujo en lugar de una necesidad, por lo tanto, ha impuesto fuertes impuestos a los vehículos. Sin embargo, a pesar de los fuertes impuestos, los vehículos de dos ruedas siguen siendo el modo de transporte más barato disponible. Por eso, la obsesión por las dos ruedas siempre ha estado presente entre el gran público. Anteriormente, la influencia se limitaba solo al boca a boca, pero ahora las cosas son diferentes. Debido a que Internet nos ha permitido a todos convertirnos en creadores de contenido, la generación más joven y con conocimientos técnicos está desempeñando un papel clave para impulsar la demanda de vehículos de dos ruedas en el país. Esto es evidente por el hecho de que muchas personas buscan moto vlogging en Nepal. Dicho esto, algunos están siguiendo la ruta tradicional para ingresar a la industria. Sin embargo, el panorama de los influencers también tiene sus propias limitaciones. Si bien muchos de estos influencers adoptan el enfoque de cebo para hacer clic en la narración de historias, la necesidad de producir contenido de calidad sigue siendo un gran desafío. Además, la dedicación y constancia para producir buenas historias también es un diferenciador entre periodistas e influencers. Sin embargo, estos son tiempos fascinantes para los creadores de contenido en el país. ¿Qué tan único es el comportamiento de los consumidores de contenido de automóviles en Nepal en comparación con otras partes del mundo? El comportamiento es más o menos el mismo en comparación con las audiencias de otras partes del mundo. Al público nepalí generalmente le gusta consumir diarios de viaje y viajes por carretera. Aparte de los factores personales y psicológicos, los factores sociales (amigos, familia, entorno) también influyen en su comportamiento de consumo. ¿Cuáles son algunos de los cambios más notables que ha presenciado en el comportamiento de la audiencia en los últimos tiempos? La pandemia ha trastornado el comportamiento de la audiencia de tal manera que las empresas han ajustado sus modelos de negocio para adaptarse a este cambio. En este momento, las audiencias prefieren que su información esté disponible completamente en línea. La forma tradicional de comprar un vehículo (visitar a los concesionarios locales, recoger folletos, tener conversaciones con amigos y familiares) ahora se está digitalizando. Por lo tanto, muchas empresas en Nepal están gastando mucho en medios digitales para desarrollar su base de clientes y aumentar el conocimiento sobre su producto. ¿Qué hace que el mercado de vehículos de dos ruedas de Nepal sea especial para usted? ¿Hacia dónde lo ve en los próximos cinco años? Estamos en un período emocionante. Por un lado, existe una prohibición de importación de vehículos de dos ruedas de más de 150 cc por razones inexplicables, pero por otro lado, el gobierno ha creado una política para fomentar la industria de ensamblaje de vehículos en Mexico. En los próximos cinco años habrá más de una docena de empresas ensamblando sus productos en Nepal, ¡y eso sí que es una muy buena noticia! A partir de ahora, solo Bajaj Auto y TVS Motor Company ensamblan sus vehículos de dos ruedas en Nepal. Del mismo modo, el cambio de los consumidores hacia los vehículos eléctricos y el crecimiento de los negocios minoristas en línea también generarán nuevas oportunidades. Aunque el cambio hacia la movilidad eléctrica es inevitable, la transición a largo plazo será más lenta y el grado de adopción dependerá de la tecnología disponible, el soporte de infraestructura y el precio. Dicho esto, la demanda subyacente de vehículos ICE seguirá intacta, especialmente en el segmento de menos de 400 cc. Además, es probable que las nuevas empresas, las plataformas de tecnología automotriz, la personalización y los mercados en línea ganen mucha tracción en los próximos años.
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Rishad Cooper
Review | 01 jun 2023 Rishad Cooper es uno de los pocos periodistas automovilísticos que ha sido testigo de la evolución de la industria del periodismo automovilístico indio en las últimas tres décadas. En representación de la rara raza de periodistas especialistas en vehículos de dos ruedas, a Rishad se le atribuye ser el único miembro indio del jurado de los premios International Bike-Of-The Year durante muchos años. Una figura inmensamente respetada en la comunidad india de periodismo automovilístico y un ávido relojero, aquí está Rishad hablando sobre su viaje hasta el momento... Usted ha sido parte de la industria automotriz durante mucho tiempo. Según usted, ¿cómo ha evolucionado el escenario del periodismo automotriz indio a lo largo de los años? Cuando comencé, los periodistas automotrices cubrían tanto autos como bicicletas, ¡y punto! Debido a mi conocimiento irregular sobre autos, solo podía cubrir bicicletas, lo cual era inaudito y mal visto en ese momento. Hace dos décadas, la industria automotriz era pequeña, y la comunidad del periodismo automovilístico era aún más pequeña. En cada lanzamiento, conferencia de prensa o prueba, seríamos las mismas 4 o 5 caras, con el lujo de un mes entero para escribir informes. Si alguien hubiera dicho que en 2021 habría decenas de eventos y decenas de periodistas, blogueros, autónomos e influencers subiendo informes minutos después de probar nuevos productos, nos habríamos reído. Sin embargo, aquí estamos presenciando lo que era inimaginable en el pasado. ¡Es un verdadero placer ver el periodismo automotriz explotar en un movimiento tan dinámico, mega e imparable! ¿Cuál es el mejor destino en el que has estado en tu carrera profesional, sobre dos ruedas? Es difícil elegir un destino, ya que he tenido la suerte de viajar por todo el mundo en "trabajo", pero dos lugares destacados fueron: 1. Lanzarote, una isla canaria nacida de erupciones volcánicas, donde las carreteras ofrecen un excelente agarre en medio de vistas surrealistas 2. Los mágicos caminos del Himalaya a gran altitud de Himachal y Ladakh. Como periodista automotriz, ¿quién ha sido su mayor inspiración y por qué? Nuevamente, es difícil nombrar solo a uno, pero nombraría a Hormazd Sorabjee por su vasta experiencia y dedicación. También está Aspi Bhathena, quien ha inspirado a muchos con su excelente habilidad y conocimiento de conducción. Luego están Sirish Chandran, Kartikeya Singhee, Siddharth Patankar, Kranti Sambhav, Vikrant Singh y muchos más, todos ellos haciendo un gran trabajo. ¿Algún consejo que le gustaría dar a los futuros periodistas automotrices de nuestro país? Manténgase fiel a los productos que revisa, manténgase seguro y comparta todos sus conocimientos abiertamente.
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Hani Musthafa
Review | 01 jun 2023 A pesar de ser uno de los periodistas automotrices más conocidos entre la audiencia de Malayali, Hani Musthafa es una de las personalidades más humildes y con los pies en la tierra con las que te encontrarás. En esta entrevista, Hani comparte su viaje con nosotros. ● ¿Cómo empezó para ti el periodismo automovilístico? De niño estaba muy fascinado con los automóviles. Siempre me he inclinado más por aprender cosas sobre automóviles que por mis estudios académicos. Desarrollé la ambición de ser diseñador de automóviles, pero debido a algunos compromisos familiares no pude lograrlo. Sin embargo, mi deseo de hacer algo en el campo de los automóviles terminó por escribir sobre ellos. Inicialmente, trabajé como autónomo y aporté contenido para un diario local mientras me graduaba de la universidad. En 2010, comencé un programa de televisión llamado Flywheel. Tuve la suerte de tener acceso a muchos autos a través de familiares y amigos de Dubai. Esto me ayudó a crear un nicho al traer algunas máquinas de ensueño al programa, lo que me ayudó a llegar a un público más amplio. ● ¿Qué o quién ha sido tu inspiración y por qué? Bijoy Kumar Y, ex-Editor de BS Motoring ha sido una verdadera inspiración. Fue uno de los primeros malayali en ser periodista automotriz de Kerala. Además, mi pasión por el periodismo automotriz aumentó después de que comencé a leer más sobre su viaje. ● ¿Ha notado un cambio en el comportamiento de la audiencia recientemente? Sí mucho. La era digital actual está abrumada por el contenido y la clave para mantenerse relevante es seguir la tendencia. Crear una combinación de contenido atractivo, útil, informativo y entretenido es el camino a seguir. ● ¿Ve alguna diferencia en el interés y el comportamiento de la audiencia de habla vernácula frente a la de habla inglesa? Sí, la audiencia vernácula se conecta bien ya que prefiere contenido que sea relevante para las condiciones e intereses locales. Mientras que la audiencia inglesa se enfoca más en obtener información o actualizaciones de primera mano. ● ¿Cuáles son algunos de los mayores desafíos que enfrenta en su profesión? Falta de vida personal, ya que hay muchos viajes involucrados. Se vuelve realmente difícil pasar tiempo con la familia y los seres queridos. ● Cuéntenos sobre algo que le gustaría hacer como periodista automovilístico y que aún no ha podido hacer. Como periodista automovilístico, el hambre de más es lo que nos impulsa. Conducir a algunos destinos extraordinarios como Islandia, participar en expediciones más aventureras, conducir algunas máquinas clásicas como 300SL son algunos de los elementos que aún no se han marcado en mi lista de deseos. Habiendo dicho eso, no puedo olvidar el hecho de que he sido bendecido con algunos momentos extraordinarios al conducir algunos de los mejores autos en algunas de las mejores carreteras. He sido capaz de crear muchos recuerdos en el camino. ● ¿Cuál es su opinión sobre el crecimiento de la industria automotriz india? El crecimiento ha sido exponencial. Por ejemplo, hace una década, solo se lanzaban 2 o 3 productos en un mes. Hoy hay por lo menos 8-10 en promedio por mes. Este es un criterio para medir el crecimiento. Además, el cliente indio se está moviendo hacia la movilidad personal como medio de transporte preferido. Los vehículos ya no son un lujo y se han convertido en una necesidad en todos los hogares. Esto ha llevado a un crecimiento exponencial en las ventas de automóviles. ● ¿Cómo cree que se adoptarán los vehículos eléctricos en los próximos años? Los vehículos eléctricos son la próxima gran novedad en el espacio automotriz. Harán sentir su presencia con fuerza en la próxima década en nuestro país y en todo el mundo. La tasa de adopción de los vehículos eléctricos está resultando ser mucho más rápida de lo esperado para un país como India. Nuevos productos interesantes y el rápido desarrollo de la infraestructura es la razón de esto, en mi opinión. ● ¿Su consejo para alguien que quiere dedicarse al periodismo automovilístico como carrera? Es una industria que se muestra en todo su esplendor y glamour, pero el arduo trabajo detrás de escena es lo que es real. Si uno es lo suficientemente apasionado como para vivirlo, probablemente no haya mejor carrera para un entusiasta del automóvil. Yo lo llamo el Poder de la Pasión.
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Shyam Kothari
Review | 01 jun 2023 Cuando se trata de carreras de dos ruedas en la India, el nombre de Shyam Kothari no necesita presentación. Uno de los veteranos más conocidos del deporte, la asociación de Shyam con TVS Racing se remonta a finales de los años ochenta. Con la distinción de haber sido coronado campeón nacional en varias disciplinas diferentes de las carreras de motos, Shyam posee un tesoro de experiencias y conocimientos sobre el automovilismo en la India. En esta entrevista con la leyenda, tratamos de descubrir cómo eran las carreras de motos en su día y cómo se han transformado a lo largo de los años. ¿Cuándo y cómo comenzó su asociación con TVS Racing? Fue alrededor de 1988-89. Entonces me iba bastante bien como corsario. La revista Car & Bike estaba organizando una carrera de pista de tierra en Pune, y ahí fue donde conocí a Arvind Padgaonkar de TVS Motor Company, quien me ofreció un lugar para correr para TVS Racing. Lo que comenzó como un pequeño paso hacia las carreras para mí y TVS, se convirtió en una unión completa que duró más de una década y ganamos en casi todas las disciplinas de las carreras de motos: motocross, escalada, rally e incluso carreras de carretera. ¿Tu mejor recuerdo en una máquina de carreras TVS? Bueno, tenemos tantas historias acumuladas durante esos años de carreras con TVS que compartiré algunas de diferentes disciplinas. Alrededor de principios de los noventa, tuvimos la escalada de Sinhagad Hill que se llevó a cabo cerca de Pune. TVS era un nombre nuevo en el deporte, y me acababan de entregar una motocicleta recién configurada para el evento de escalada. Durante los primeros dos días de práctica, la bicicleta seguía sintiéndose con poca potencia y estábamos luchando con nuestra velocidad. Era un equipo pequeño con solo un técnico y yo, tratando de obtener el mejor rendimiento del motor. El sábado por la noche, un día antes de la carrera final, TVS voló un motor nuevo a Pune. Lo recogimos en el aeropuerto y lo instalamos durante la noche en el marco existente de la motocicleta. Temprano en la mañana, hicimos algunas pruebas con él y pude encontrar mi forma y velocidad. Todo ese esfuerzo y compromiso me ayudaron a establecer un tiempo récord para la subida de la colina y llevarme la victoria. Ese fue un momento perfecto para nosotros como un equipo nuevo y próximo y ayudó a ponernos a todos en el centro de atención. Recuerdo que en ese entonces solía haber un campeonato de tierra de seis eventos. Los participantes tenían que terminar todos los eventos y, dependiendo de la clasificación de puntos, se elegiría al campeón. Teníamos una buena posición en la clasificación y parecía que podíamos llevarnos el primer puesto. Desafortunadamente, hacia una de las últimas etapas, un autobús se acercó demasiado agresivamente en una curva y me empujó fuera de la carretera. La bicicleta y yo caímos por un precipicio, pero afortunadamente una gran cantidad de árboles frenó nuestra caída y la bicicleta quedó atascada entre los árboles. Muy pronto, los aldeanos cercanos vinieron en busca de ayuda y levantamos la bicicleta con cuerdas y mucha mano de obra. Perdí mucho tiempo allí, pero aun así logramos terminar segundos en la clasificación final del campeonato. Otro recuerdo sólido es el de los campeonatos de carreras en ruta que se llevaron a cabo principalmente en varias pistas de aterrizaje en todo el país. La pista de aterrizaje de Juhu en Mumbai era un lugar popular para las carreras de carretera. TVS estaba elevando su presencia en este género particular de carreras, y Arvind Padgaonkar me pidió que viniera y viera las carreras. Durante una de las sesiones de práctica, el piloto líder de TVS tuvo una caída desagradable y se rompió la pierna. Con solo un día entre la práctica y las carreras finales, no había mucho tiempo para inscribir a un nuevo corredor. Arvind me preguntó si me gustaría probarlo. Nunca antes había participado en una carrera en carretera y todo esto era nuevo para mí. Pero decidí intentarlo de todos modos. Comencé la práctica y al final, mientras entraba en boxes, el equipo dijo que estaba en las dos primeras posiciones constantemente. Gané esa ronda y luego continué ganando el campeonato restante. Fue en 1992, y nosotros como equipo TVS Racing ganamos el campeonato general. Por el mismo año, también fui galardonado con el premio Novato del Año. ¿Cómo fue el desarrollo de las motos de competición en aquellos tiempos? Todo fue prueba y error. No había datos de telemetría ni una gran tripulación con maquinaria moderna. Fue un proceso continuo de aprendizaje y desarrollo en el que invertimos incontables horas en la pista para montar y desarrollar una motocicleta de carrera competitiva. Cada vez que se diseñaba una nueva pieza, íbamos a montar y volvíamos con nuestros comentarios. En algunos días lo romperíamos sin posibilidad de reparación. Pero siempre se entendió que esto es parte integral del proceso de desarrollo y se requiere para dominar el oficio de las carreras. De vuelta en la fábrica, los componentes se reconstruían o modificaban en función de los comentarios y las entradas del ciclista. La tarea más tediosa fue construir un sistema de suspensión de sonido para motocross. Cada práctica libre fue cronometrada con fecha, duración y una descripción detallada de lo sucedido. Independientemente de los resultados positivos que obtuviéramos al usar esa configuración y componentes, TVS lo implementaría dentro de su I + D para sus modelos de producción. Las carreras de carretera han evolucionado con ayudas electrónicas avanzadas para la conducción en los últimos años. La maquinaria de motocross sigue siendo relativamente más mecánica. ¿Por qué es así? Creo que el motocross tiene más que ver con la durabilidad de la bicicleta y la habilidad y resistencia del ciclista. Se trata menos de la velocidad absoluta y más de la persistencia del hombre y la máquina. Las carreras de carretera se ocupan de velocidades fenomenales que requieren que los detalles más finos se aborden cuidadosamente para mejorar y garantizar la seguridad. En motocross, la moto tiene que ser más duradera y tiene que soportar los golpes que recibe en terrenos irregulares. Lo mismo ocurre con el piloto que compite en motocross. Dado que las velocidades son relativamente menores, la necesidad de dispositivos electrónicos para alterar el comportamiento o el carácter de la bicicleta también es mínima. Una modificación mecánica puede producir los resultados requeridos sin tener que adentrarse en el rico y complejo mundo de la electrónica. Además, los procesos mecánicos son más fiables y más cómodos de arreglar que los electrónicos. Entonces, cuando corres, cualquier cosa que consuma tiempo va en contra de tu objetivo. Has visto la génesis de TVS Racing y has sido parte de esa historia. ¿Adónde conduce desde aquí para el gigante indio? TVS siempre se ha tomado en serio las carreras. Ha mostrado compromiso desde el comienzo mismo de su participación en el deporte, y es por eso que está a pasos agigantados por delante de la competencia en las carreras indias de dos ruedas. La empresa entiende cómo funcionan las carreras y también los beneficios que obtiene de todo el desarrollo inducido por las carreras. Cuando comenzamos nuestra asociación en 1988, teníamos un pequeño galpón para trabajar dentro de las instalaciones de la empresa. Pero a medida que crecimos y comenzamos a obtener buenos resultados, en un lapso de solo 6 a 7 años, tuvimos una instalación completa con todos los juguetes, dinamómetros y equipos a nuestra disposición. TVS fue el primero en establecer una división de carreras separada, de la que no muchos otros fabricantes indios pueden presumir incluso hoy. Todo el equipo de carreras de TVS nunca fue una ocurrencia tardía impulsada por el marketing, sino una fuerza para impulsar la I + D, para producir mejores productos para las masas. Ahora, la compañía ya se ha aventurado en eventos internacionales como Dakar, y es solo cuestión de tiempo que los talentos más nuevos y más jóvenes de la familia TVS salgan a buscar los primeros lugares en el podio en varios eventos internacionales. ¿Palabras sabias para los principiantes que quieren empezar a competir hoy? ¡Comenzar temprano! Si comienza sus lecciones de carreras después de los 18 o 19 años, es demasiado tarde para aventurarse y competir a nivel internacional. En nuestros días, era obligatorio tener una licencia de montar para competir en un evento de carreras. Hoy en día, eso no es obligatorio. Los niños pueden empezar pronto, en cuanto cumplen los siete años, que creo que es una gran edad para empezar a montar y entender el mundo de las carreras de motos. A medida que eres más joven, tu cuerpo se las arregla mejor y tienes un mejor poder de agarre, así como una mayor capacidad para asumir riesgos. Cuando llegue a la mitad de la adolescencia, habrá cubierto todos los conceptos básicos y esenciales de las carreras y estará a la par de los atletas internacionales, siempre que entrene y practique con dedicación para lograr sus objetivos.
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Sirish Chandran
Review | 01 jun 2023 Desde los buenos días de revistas antiguas hasta los tiempos acelerados de las redes sociales de hoy, Sirish Chandran lo ha visto todo y se ha destacado en todos los formatos. Además de haber dirigido algunas de las publicaciones automovilísticas más respetadas de la India, Sirish también se encuentra entre los pocos periodistas automovilísticos selectos con amplia experiencia en el automovilismo profesional. En esta entrevista, Sirish nos habla sobre las cualidades de un buen periodista automovilístico, lo que vale la pena despertarse a las 4 a.m. un domingo y comparte su perspectiva sobre la industria automotriz en general. ¿Qué habilidades esenciales diferencian a un gran periodista automovilístico de uno bueno o promedio? La primera habilidad sería escribir y comunicarse bien porque un periodista tiene que expresar lo que es un automóvil o una bicicleta para el lector o espectador, ya sea de forma escrita, como un video o como una publicación en las redes sociales. Las habilidades de comunicación son fundamentales, y creo firmemente que todo comienza con una buena redacción. Incluso los mejores presentadores de televisión del mundo son grandes escritores, para empezar. Es necesario un fuerte dominio de una persona sobre el idioma de su audiencia. Incluso algún tipo de experiencia en deportes de motor es esencial, ya que te ayuda a aprender a llevar un automóvil o una bicicleta al límite. Aprende lo que el automóvil o la bicicleta están comunicando cuando se los lleva al límite absoluto. Un periodista promedio no le diría cómo se comporta el automóvil o la bicicleta en el límite absoluto. La única forma en que puede llevar los vehículos a su límite absoluto es tener el conjunto de habilidades necesarias, donde la experiencia en deportes de motor ayuda enormemente. También debe tener la capacidad de comprender cómo se comportan la suspensión, el motor y el tren motriz en el límite. Entonces, en general, las habilidades que diferencian a un buen periodista de automovilismo de uno promedio son excelentes habilidades de escritura y algún tipo de experiencia en deportes de motor. ¿Qué país te ha impresionado más por sus sensibilidades automovilísticas colectivas y por qué? Los estadounidenses tienen una cultura automovilística muy fuerte, a pesar de que sus autos no están ni cerca de los europeos. Incluso sus motos no están cerca de los japoneses, aunque a todo el mundo en los EE. UU. le encantan los coches y las motos, y su entusiasmo es increíble. Además, las revistas con las que crecí leyendo, como Car And Driver y Road And Track, han sido pioneras en las pruebas en carretera en profundidad, donde establecieron el modelo para nosotros en la India. Desde hace mucho tiempo también nos fijamos en las revistas británicas donde han sido el referente en cuanto a estilo de redacción y fotografía. Pero en general, tiene que ser Estados Unidos. El país es tan vasto que tiene de todo, desde carreteras costeras hasta montañas y escaladas. Incluso los días de pista son asequibles y divertidos en los EE. UU. ¿Qué etapa disfrutó más durante su trayectoria como periodista automovilístico? Diría que los días iniciales de la creación de Evo India. Evo India surgió después de que establecimos un equipo de rally aquí en Pune. Evo India fue un subproducto de este equipo de rally, y queríamos crear una revista que reflejara el entusiasmo por los autos y las motos que estábamos experimentando durante los rallyes. Durante los años iniciales de Evo India, dirigíamos el equipo de rally y participábamos en campeonatos nacionales. Nuestro equipo también ganó el campeonato nacional en el primer año de creación de Evo India. Entonces, la fase más divertida para mí fue cuando estaba reuniendo y configurando y construyendo Evo juntos. ¿Son los vehículos de dos ruedas más emocionantes hoy que antes? ¿Por qué por qué no? Los vehículos de dos ruedas son más emocionantes hoy en día porque los fabricantes ahora están poniendo más esfuerzo en el frente de la capacidad de diseño. Los fabricantes hacen un esfuerzo visible para hacer que sus productos sean más emocionantes en lugar de centrarse simplemente en la eficiencia del combustible y el precio. No creo que un automóvil o una bicicleta deban ser una mera herramienta para viajar del punto A al punto B. Se supone que deben dibujar una sonrisa en su rostro, y los vehículos que existen hoy en día sí lo hacen. ¿De qué manera las redes sociales están transformando el periodismo automovilístico? Las redes sociales nos ayudan a llegar a un público más amplio. También nos ayuda a conectarnos con nuestra audiencia a diario. A través de las redes sociales, podemos comunicar lo que estamos haciendo con mayor frecuencia, por ejemplo, hablando de las nuevas máquinas que estamos probando. Esto ayuda a la audiencia a saber qué esperar en el siguiente video o en el próximo número de nuestra revista. Las redes sociales han ayudado a los periodistas automovilísticos a crear una gran cantidad de seguidores y una comunidad. También nos ayuda a obtener comentarios útiles sobre lo que estamos escribiendo. Con la ayuda de las redes sociales, también tenemos acceso a automóviles y bicicletas, que de otro modo no podríamos tener. Tenemos muchos lectores que nos escriben sobre sus autos o bicicletas que están fuera de producción, que no podemos obtener de los fabricantes. Nuestros lectores también nos dan muchas ideas para diferentes historias, lo que también nos ayuda a publicar más contenido. ¿Cómo ve la transformación de los medios automovilísticos en los próximos cinco años? Creo que tendrá que estar aún más enfocado a los entusiastas porque hoy en día, cientos de blogs y canales publican la información habitual y las noticias diarias de la industria. El trabajo de un periodista es dar revisiones detalladas de los vehículos a los lectores porque incluso un influencer puede revisar y decir que todo está bien. El trabajo de un periodista es mucho más exigente, ya que diferenciar el contenido es un gran problema y los lectores se quedarán contigo si eres único y entusiasta. Se supone que el periodismo es más entusiasta, autoritario, creíble y profundo. Tienes que publicar contenido constantemente porque los lectores quieren estar conectados contigo. Cuanto más publicas tu contenido, más aumenta tu audiencia. Tienes que ser un maestro en todo. Debe presentar bien, debe escribir bien y debe poder tomar buenas fotos para las redes sociales. También se necesita un gran equipo para publicar el contenido, por lo que definitivamente será más exigente. Hoy en día, los fabricantes prefieren trabajar con influencers ya que todo lo que dicen son cosas buenas. Por otro lado, los periodistas critican los vehículos, no solo porque sí, sino para asegurarse de que se mejoren en la próxima iteración. Esto también ayuda a mantener el contenido genuino para los lectores. ¿Es el futuro totalmente eléctrico en su opinión? ¿O será una mezcla de todo? Según usted, ¿qué tecnologías o fuentes de energía finalmente prevalecerán? No creo que el futuro vaya a ser totalmente eléctrico. Creo que los motores eléctricos y de combustión interna van a coexistir. Habrá compradores que estarían de acuerdo con la movilidad eléctrica para los desplazamientos diarios en la ciudad. También habrá compradores que quieran una bicicleta con motor de combustión adecuada para el fin de semana para atacar las colinas. Les gustaría pasar por los engranajes, obtener esa sensación auditiva y experimentar el aumento y la caída de las revoluciones. Esa gente siempre estará ahí. Uno no debe desaparecer a costa del otro. El I.C. de hoy Los motores pueden cumplir fácilmente con las nuevas normas de emisión con la ayuda de la hibridación. La audiencia es amplia y uno puede atender a diferentes segmentos de personas con ambos. Soy fanático de los vehículos eléctricos para los desplazamientos urbanos, pero ¿me despertaré a las 4 a. m.? un domingo para dar un largo paseo en bicicleta eléctrica? No me parece.
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Rishaad Mody
Review | 01 jun 2023 El rostro de la división de vehículos de dos ruedas en Autocar India, Rishaad Mody es una de las voces más fuertes en el espacio periodístico indio de vehículos de dos ruedas. En esta conversación despreocupada, Rishaad comparte con nosotros la historia de su viaje, así como su opinión sobre lo que depara el futuro para el consumidor y la industria. ¿Cómo comenzó tu andadura como periodista automovilístico? Es una historia bastante interesante. Acababa de terminar mi título de BBA, lo cual hice porque no sabía qué quería hacer en la vida en ese momento. Me tomé un año sabático para estudiar para el examen CAT y tuve algo de tiempo para matar después del CAT hasta que comenzó el curso de MBA. Solicité una pasantía en Overdrive, ya que eso era algo que siempre quise hacer. Sirish Chandran era el editor en esos días y me dio la pasantía. Tres meses después, supongo que estaban contentos con mi trabajo, así que me ofrecieron un trabajo y no he mirado atrás desde entonces. Esto fue hace 11 años. Todo salió bien. Supongo que estaba en el lugar correcto en el momento correcto. Como periodista, ¿cuáles son algunas de las cosas en las que más se enfoca cuando revisa un vehículo? Es fácil dejarse llevar por su pasión por los automóviles, pero debe recordar para quién es el vehículo, qué espera ese cliente objetivo de él y qué va a hacer con él. Creo que esa mentalidad es bastante importante. Por ejemplo, el hecho de que algo no tenga el mejor manejo o la máquina más rápida no significa necesariamente que sea un atributo negativo. Trato de hablar con el cliente objetivo a través de mis reseñas, entender lo que querrían de ese vehículo, qué problemas potenciales podrían afectarles y revisarlo desde ese punto de vista. ¿Le atraen los vehículos eléctricos en su forma actual? Los encuentro muy interesantes porque hay dos formas de verlo. Una es desde la perspectiva del entusiasta. Por ejemplo, me metí en este campo porque soy un motociclista apasionado, y desde esa perspectiva, cuando se trata de la sensación de conexión y compromiso, los vehículos eléctricos no crean el mismo sentimiento que las bicicletas ICE, al menos no con la tecnología. hemos visto hasta la fecha. Entonces, desde el punto de vista de un entusiasta, encuentro que los vehículos eléctricos son algo fríos y no muy atractivos, incluso los más rápidos. Pero me encantan los vehículos eléctricos como máquinas de transporte. Creo que un patinete eléctrico bien diseñado puede ser fantástico, especialmente los que tienen una autonomía decente y un buen rendimiento. Cambiaría a un scooter eléctrico hoy si necesitara uno solo para viajar y tuviera las instalaciones para cargar uno. Son relajantes, fáciles de manejar y bastante atractivos con todos los subsidios y, por supuesto, muy baratos de manejar. Sin embargo, como una forma de entretenimiento, donde uno conduce por el simple hecho de conducir y amar su motocicleta, los EV aún no existen, para mí. Habiendo dicho eso, la tecnología está evolucionando tan rápido y de tantas maneras diferentes que es fascinante. Tienes que mantener la mente abierta y ver a dónde nos lleva. ¿Qué crees que le falta a la escena india de dos ruedas en este momento? Desafortunadamente, la escena india de los vehículos de dos ruedas ha comenzado a florecer en un punto en el que la transición a la electricidad realmente está comenzando. Y por floreciente, me refiero no solo en términos del poder adquisitivo de las personas, sino también en términos de crecimiento en los segmentos y la voluntad de los fabricantes de desarrollar máquinas más premium, caras y capaces. En India, nunca llegaremos a experimentar que las motocicletas de más de 600-1000 cc se conviertan en una corriente principal normal como se ve en los mercados occidentales y así es como es. Claro, tenemos superbikes en India, pero nuestros enormes impuestos las han vuelto prohibitivamente costosas. Ser dueño de una Superbike en este país siempre ha tenido desafíos y solo está empeorando, con precios que se disparan y las recientes restricciones a la importación de llantas. Sin embargo, realmente siento que perdimos en la escena de las bicicletas de aventura. Siempre hemos tenido el entorno adecuado para tener motos de aventura como las motos perfectas. Tenemos carreteras terribles en muchos lugares, increíbles actividades al aire libre para explorar, nos gustan las motocicletas cómodas y accesibles, amamos la relación calidad-precio y las motos de aventura siguen cumpliendo todos estos requisitos. Sí, el extremo asequible del segmento está creciendo ahora, pero ha llevado mucho tiempo. ¿Cuáles son según tú los factores diferenciadores del contenido que creas? Hablando de Autocar en general, creo que somos la voz más confiable, reputada y respetada de la industria cuando se trata de hablar sobre un automóvil, sin teatro. Yo diría que eso es en lo que sobresalimos. Personalmente, me encantan las motos y me encanta hablar de ellas. También me encanta ayudar a la gente a entender qué motocicletas serían buenas para ellos. No soy muy bueno en videos dramáticos, con muchos guiones y cosas por el estilo. Me gusta hablar de bicicletas. ¿Cuáles cree que son algunos de los desafíos clave que enfrenta como periodista en este espacio altamente dinámico y en evolución, especialmente con el contenido que se impulsa a través de los canales de las redes sociales? Creo que el mayor desafío es cuán rápido y breve se está volviendo el contenido. Te apresuras a publicar tus tweets y tus redes sociales, lo cual es información superficial. En este proceso, la inmersión más profunda puede verse comprometida si no pasamos suficiente tiempo con el producto, especialmente en eventos de lanzamiento de medios. Esta es una razón por la cual los embargos son fantásticos, ya que nos permiten concentrarnos en el producto, en lugar de dejarnos atrapar por la locura de distribuir contenido de las redes sociales. Hablando de las redes sociales, ¿cuáles son algunas de las cosas que se pueden hacer para combatir la amenaza de la desinformación? Esa es una pregunta muy profunda, y no creo que tenga el conocimiento suficiente para darte una respuesta clara. La desinformación es un problema grave. Pueden ocurrir errores y la información errónea no intencionada que no tiene malicia todavía está bien. Pero en un mundo donde la presencia en las redes sociales ahora es probablemente más grande que la presencia física, tal vez necesitemos repensar. Tal vez un sistema en el que las personas no puedan esconderse detrás de una persona falsa en línea, al menos no en las plataformas más grandes. Si tiene una persona en línea en una plataforma muy grande, tal vez deba ser una persona verificable. Claro, esto es muy complicado de implementar, pero si el mundo se está volviendo tan radicalmente digital, entonces tal vez esto sea algo a considerar. Honestamente, solo soy un tipo al que le gusta andar en motocicleta, y esto es demasiado profundo para mí. ¿Puede hablar sobre algunas cosas que se pueden implementar para hacer que nuestras carreteras sean más seguras? No es una solución fácil. Las cosas tienen que empezar desde el mismo nivel del suelo, y tiene que empezar desde todos los extremos. En primer lugar, el sistema de licencias debe mejorarse drásticamente. La corrupción tiene que ser erradicada del proceso. En segundo lugar, necesita la infraestructura adecuada. Si una gran ciudad metropolitana tiene carreteras sin marcas de carril adecuadas, sin pasos de cebra adecuados, sin senderos bien hechos, ¿cómo lograr que la gente cumpla? Tenemos una infraestructura mal diseñada y mal construida en muchos lugares, y un sistema de licencias que no se preocupa de garantizar que las personas conozcan la forma correcta de viajar o conducir. Para colmo, tenemos un desdén general por las reglas junto con una total falta de cortesía para con los demás seres humanos, al menos en el camino. La podredumbre en el sistema es demasiado profunda y se necesitará un cambio institucional masivo para arreglar las cosas; este cambio debe ser impulsado por la gente. Todo el mundo tiene que querer el cambio. Es un pensamiento feliz, pero requerirá un esfuerzo hercúleo para ejecutarlo, y dejé de contener la respiración hace mucho tiempo. Mientras tanto, vivo felizmente con el mantra de conducir/conducir a la defensiva: solo espera que todo salga mal y deberías estar bien. ¿Qué hace que el mercado indio de vehículos de dos ruedas sea especial para usted? ¿Hacia dónde lo ve en los próximos cinco años? Hay muchas cosas que hacen que el mercado indio de dos ruedas sea especial. Solo el tamaño y el volumen son increíbles. Es difícil comprender el tipo de números con los que trabajamos. También es un mercado muy desafiante. Queremos lo mejor de todo, pero también queremos pagar lo menos posible por ello. Nos quejamos muy rápidamente cuando algo es costoso, pero rara vez reconocemos y apreciamos el esfuerzo de ingeniería o la calidad de los materiales que se requieren para hacer algo especial. Para evitar eso, diferentes empresas tienen diferentes enfoques para llegar a lo que creen que es el mejor producto diseñado. En India, tienes que darle a la gente lo mejor posible al precio más bajo posible y estamos haciendo un trabajo fenomenal al respecto. Ser reconocido como uno de los mejores lugares del mundo para subcontratar la fabricación rentable es una hazaña en sí misma. Es muy emocionante cómo algunos de los mejores jugadores del mundo quieren venir y trabajar con nosotros. Cosas como las asociaciones BMW-TVS, Hero-Harley y KTM/Triumph-Bajaj son increíbles de ver y motivo de gran orgullo. Un gran desafío que enfrenta la industria es el rápido cambio de regulación, y los últimos cinco años han sido caóticos en ese contexto. La emergencia climática es algo real, y los cambios dramáticos en las regulaciones seguirán ocurriendo. Estoy intrigado por ver a dónde va. Los fabricantes tendrán que ser flexibles para seguir el ritmo de los cambios. Por lo tanto, los fabricantes están adoptando un enfoque diferente. Los fabricantes de bicicletas que solían ser rivales acérrimos hace unos años ahora se están uniendo y formando consorcios internacionales. Ni siquiera nos hubiéramos imaginado esto hace diez años. Es el camino a seguir y creo que será fascinante ver cómo se desarrollan las cosas. ¿Cuáles son algunas de las cosas o eventos más importantes que lo han convertido en el periodista que es hoy? Creo que tener una buena tutoría es clave para ser un buen periodista. He tenido la suerte de haber tenido como jefes a algunos de los mejores periodistas automotrices a lo largo de los años, comenzando con Sirish Chandran, Bertrand D'souza, Shubhabrata Marmar y ahora Hormazd Sorabjee. Nunca dejas de aprender cuando trabajas con esas personas, lo que te convierte en un mejor periodista. Creo que también es muy importante ser paciente en el crecimiento de tu carrera, nunca dejar de intentar ser mejor y asegurarte de divertirte mientras lo haces. ¿Cuáles serían sus palabras de consejo para las personas que buscan dedicarse al periodismo automovilístico como carrera? Es una cosa muy brillante y atractiva desde el exterior. Pero más allá de andar en moto y pasar un buen rato, tu trabajo es escribir, tu trabajo es hacer videos y tu trabajo es ser bueno en eso. Entonces, primero debes preguntarte: “¿Soy realmente bueno escribiendo? ¿Soy bueno analizando y rompiendo historias? ¿Soy bueno presentando?” porque eso es lo que realmente es el trabajo. El trabajo puede ser bastante físico, con días de rodaje de 12 a 14 horas de duración, literalmente, llueva o truene. Tampoco es una profesión enormemente lucrativa y el periodismo nunca será tan bien pagado como un trabajo corporativo de altos vuelos. Puede que el dinero no sea tan alto, pero puedes vivir una vida divertida, viajar, experimentar el mundo si tienes suerte y, por supuesto, conducir motocicletas nuevas. Sin embargo, es mucho trabajo, especialmente si quieres hacerlo bien. Si está listo para asumirlo, esté dispuesto a comenzar desde abajo. No espere comenzar su carrera y salte inmediatamente a superbikes y jumbo jets. Toma tiempo. Pero dedica tiempo y trabajo y podrías hacer una gran vida con ello.